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仪表飞行规则(仪表飞行规则代码)

jdl008 仪表信息 2024-01-17 55浏览 0

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  —民航局·波音·备忘录—

  昨天,波音与中国民用航空局(民航局)空中交通管理局签署了一份合作谅解备忘录(备忘录),以便开始推进空域和空中交通管理联合开发项目,从而缓解中国天空中日益严重的拥堵。

中国飞机晚点的问题由来已久,

特别是在北上广等大城市愈发显得突出。

  

  就在不久前刚刚结束的全国两会上,中国民航局局长冯正霖也对航班晚点问题表示不满意。“航班正常率,我以前不满意,现在也不满意,我们在努力改。”(可点击??就航班延误这件事来说,民航局长说:我也不是很满意。)

  按照冯正霖的说法,影响航班正常的因素,包括天气、军事活动、机场、航空公司、地面服务等多种,任何一方面出现问题,都可能导致准点率下降。

  冯正霖表示,2016年,民航航班正常率达到76.4%,提升了8.4%,“来之不易”。而这其中,影响航班正常率最主要的因素是天气。据其透露,2015年,影响航班正常率的因素中,天气因素占到29.5%,2016年占到56%。

  

  可以看出,除了天气因素外,仍有约44%的晚点是由其他原因造成的,其中非常重要也是被反复提及的一点就是空域的管理问题,而这个问题随着近年来中国民航市场的飞速发展显得格外尖锐。

  根据国际航空运输协会的数据,国内不断攀升的中产阶级人群对航空运输的高需求将会促使中国到 2024年就会超过美国成为世界第一大航空运输市场,到时国内国际航空客运量会达到 9.27 亿人次,几乎是 2015 年 4.87 亿人次的 2 倍。

  

  2016年,中国上海、南京、宁波和杭州之间空域的旅客吞吐量超过1.5亿人次,这说明了增加容量和提升空中交通管理效率的必要性。这一空域也是世界上最繁忙的空域走廊之一。

  同样在2016年,上海创造了新的纪录,旅客吞吐量达1亿人次,使上海成为全世界最繁忙的五大机场之一,仅排在伦敦、纽约、东京和亚特兰大之后。

  中国已经成为全球发展最快的主要航空市场,有着世界上最大、最复杂的航空运营环境。不断扩容的市场需求以及对商业利益的强烈诉求呼唤着延续久远的传统空域管理手段能有所变革。

  

  这次波音公司和民航局所签署的协议就试图改善这一问题,协议范围包括波音在空域管理、流量管理、航空数据、通讯、导航、监视、气象、通用航空和培训等领域提供行业领先的专业知识,为民航局在这些领域的关键举措提供支持。

  新协议建立在波音与民航局空中交通管理局当前合作的基础上,包括空域仿真项目、技术和管理培训以及新技术举措。

  “我们的重点是确保空域系统不会限制航空公司的增长,同时保持最高的安全水平,”

  中国民航局空中交通管理局局长车进军表示。“空域容量和空中交通管理是我们共同感兴趣的领域,也是我们自然需要合作的领域。 我们期待与波音在这些领域开展合作。”

  

仪表飞行规则(仪表飞行规则代码)

  “本协议进一步加强了我们与民航局空管局的长期合作伙伴关系,并凸显了波音在航空服务业的专长,以及波音的空域和空中交通管理项目在大规模提升效率方面的实效性。”

  波音中国总裁庄博润(John Bruns)表示:“中国是波音最大的民用飞机市场,具有巨大的增长潜力。 波音和中国民航局通过携手合作开发持久的解决方案,建设和提高中国空域容量,这对于双方是互利的。”

  

  中国民航局和波音公司的表态从某种意义上来说,都可以看作是对冯正霖局长的一次正面回应。但我们也都知道,飞机晚点这事,可不单单是靠技术就能解决的。

  敲黑板:什么是空域

  

  空域:空域是航空器运行的环境,也是宝贵的国家资源。空域的管理体制是由国务院中央军委空中交通管制委员会领导,全国的飞行管制由空军统一组织实施,各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。

  空域分类:空域分类的目的是为了满足公共运输航空、通用航空和军事航空三类主要空域用户对不同空域使用需求,确保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。

  国际民航组织(International Civil Aviation Organization,简称ICAO)标准中把空域分为七类,分别为A、B、C、D、E、F、G类。

  1)A类只允许IFR飞行,所有航空器之间配备间隔,提供ATC服务,要求实现地空双向通信,进入空域要进行ATC许可;

  2)B类允许IFR和VFR飞行,其它同A类;

  3)C类只要求IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间配备间隔,对IFR飞行之间、IFR和VFR飞行之间提供ATC服务,其它同B;

  4)D类只要求IFR飞行之间配备间隔,对IFR飞行之间提供ATC服务,对VFR飞行提供飞行情报服务,其它同C;

  5)E类只需要IFr飞行实现地空双向通信,VFR飞行进入空域不需要ATC许可,其他同D;

  6)F类空域对IFR飞行提供交通资讯和情报服务,VFR飞行提供飞行情报服务,所有航空器进入空域都不需要ATC许可,其它同E;

  7) G类空域不需要提供间隔服务,对飞行提供飞行情报服务,只需要IFR飞行是实现地空双向通信,进入空域不需要ATC许可,其它同F。

  由A到G空域的限制等级逐渐递减。

  IFR (Instrument flight rules) 仪表飞行规则,一般用于高空飞行和恶劣天气情况下

  VFR(Visual Flight Rules),即目视飞行规则。与IFR相对。在IFR不可用时使用,如:自动驾驶仪损坏。多数小型飞机如:赛斯纳上都没有IFR设备,这时使用VFR。干线飞机上都按IFR飞行。

  空域网络:中国空域网都是军方管理

-The End-

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